Valtakunnallisesti merkittävän Seinäjoki–Oulu-ratahankkeen rakentamisen ensimmäinen vaihe on käynnissä.

Rataosaa kehittämällä lisätään rautatieliikenteen kilpailukykyä ja luodaan uusia edellytyksiä Seinäjoen ja Oulun välisen alueen maankäytölle sekä elinkeinotoiminnalle.

Hankkeen toteuttaminen on osa pääradan kehittämistä, jota on edeltänyt rataosan Helsinki-Seinäjoki kehittäminen. Koko hankkeen kustannusarvio on 800 M€.

Hankkeen työt toteutetaan vaiheittain, ensimmäinen vaihe ajoittuu vuosille 2007–2012. Vuoden 2007 aikana tehtiin rakentamistöihin liittyvää suunnittelua. Varsinaiset rakennustyöt alkoivat vuonna 2008.

Hankkeen ensimmäisen vaiheen kustannusarvio on 200 miljoonaa euroa.

Ratasan Seinäjoki-Oulu nykytila ja kehittämistarpeet

Seinäjoki–Oulu rataosa on yksi tiheimmin liikennöidyis­tä yksiraiteisista rataosista Suomessa. Rataa käyttää valtaosa Etelä- ja Pohjois-Suomen välisestä pitkämatkaisesta rautatieliikenteestä ja se on osa yleis­eurooppalaista TEN-rautatieverkkoa. Rata on yksirai­teinen, sähköistetty, suojastettu ja varustettu kulunvalvontajärjestelmällä. Suurin sallittu henkilölii­kenteen nopeus on tällä hetkellä 140 km/h. Tavaraliikenteen suurin sallittu akselipaino on 22,5 tonnia. Rataosan kapasiteetti on erityisesti yöaikana täysimittaisessa käytössä.

Rataosan palvelutason parantaminen on välttämätön sekä kaukoliikenteen että taajamaliikenteen kehittämisen kannalta. Hankkeen myötä henkilöliikenteen nopeus voidaan nostaa junatyypistä riippuen 160–200 km/h osuudella Seinäjoki-Ylivieska. Kapasiteettiongelmia parannetaan uusien kaksoisraideosuuksien ja liikennepaikkojen rakentamisen myötä. Tavaraliikenteen kilpailukykyä lisätään korottamalla akselipainot koko rataosalla 25 tonniin 80–100 km/h nopeustasolla.

Kehittämistoimenpiteiden lisäksi on välttämätöntä suorittaa nykyisen raiteen perusparannus. Seinäjoen ja Oulun välistä rataosaa on edellisen kerran perusparannettu 1960- ja 1970-luvuilla. Päällysrakenne on taloudellisen käyttöikänsä lopussa, joten se vaatii runsaasti kunnossapitoa. Myös akselipainon korottaminen edellyttää radan parantamista.

Seinäjoen ja Oulun välisen radan palvelutason parantaminen ja nopeuksien nostaminen parantavat yhteyksiä seudullisiin ja valtakunnallisiin keskuksiin. Tämä hyödyttää koko Pohjanmaata, mutta erityisesti asemapaikkakuntia. Myös liikenneturvallisuus paranee oleellisesti, kun tasoristeykset poistetaan osuudelta Seinäjoki-Ylivieska.

Hankkeen toimenpiteet ja tavoitteet

Ratahanke Seinäjoki–Oulu käsittää pääkohdittain seuraavat toimenpiteet:

• Koko rataosan päällys- ja alusrakenteen uusiminen sisältäen tarvittavat siltojen uusimis- ja peruskorjaustyöt,
• liikennepaikkojen parantaminen sisältäen nykyisten kehittämisen ja yhteensä 3 uutta liikennepaikkaa,
• kaksoisraideosuuksien toteuttaminen,
• tasoristeysten poistaminen osuudelta Seinäjoki-Ylivieska,
• turvalaite- ja sähköratajärjestelmämuutokset.

Hankkeen toimenpiteillä on tavoitteena:

• Turvata junaliikenteen jatkuminen perusparantamalla nykyinen ratarakenne,
• lyhentää henkilöliikenteen matka-aikoja nostamalla suurin sallittu nopeus 140 km/h junatyypistä riippuen tasolle 160–200 km/h osuudella Seinäjoki-Ylivieska,
• parantaa tavaraliikenteen kilpailukykyä mahdollistamalla 25 tonnin akselipaino 100 km/h nopeustasolla,
• lisätä rataosan välityskykyä ja turvallisuutta liikennepaikka- ja turvalaitemuutoksilla,
• parantaa turvallisuutta ja mahdollistaa osaltaan junanopeuksien kasvu poistamalla tasoristeykset osuudelta Seinäjoki-Ylivieska,
• varmistaa sähkötehon riittävyys junapainon kasvaessa.

Hankkeen vaiheistus

Ratahanke Seinäjoki-Oulu toteutetaan vaiheittain niin, että 2007 käynnistyneen vaiheen I arvioidaan valmistuvan 2012. Vaiheen I kustannusarvio on 200 M€. Vaiheen I tarkempi esittely (esim. sisältö ja toteutusaikataulu) löytyy sivuston kohdassa "Vaihe I".

Vaihe II on teknisesti mahdollista käynnistää heti vaiheen I jatkoksi, mm. rahoituksen niin salliessa. Vaiheen II kustannusarvio on 350 M€.

Valtioneuvoston liikennepoliittisen selonteon myötä hankkeeseen liitettiin "kolmas vaihe", eli kaksoisraiteen Kokkola-Ylivieska rakentaminen. Projektin toteutuksessa hyödynnetään kansallista elinkaarimallia (Public-Private Partnership) ensimmäistä kertaa Suomen rataverkossa.Kaksoisraiteen yleissuunnitelman mukaan rakentamisen aikaiset kustannukset ovat 263 M€. Kokkola-Ylivieska kaksoisraiteelle on avattu omat www-sivut, jotka löytyvät täältä.